动力搭载：1.5T 1.8L两款动力 匹配手/自动变速箱
动力搭载方面，即将上市的东风风光S560(参数|询价)提供了一款1.8L自然吸气动力，该发动机能够输出102kW(139Ps)的最大功率，峰值扭矩为187Nm。后期有望推出1.5T涡轮增压版本车型。
传动方面自动挡车型匹配了一台CVT无级变速箱，模拟6速工作。除此之外还拥有5速手动变速箱可供用户选择。
自动挡车型配备有电子驻车系统，能够为前排腾出更多的活动空间，手动挡车型则依然采用传统的拉线式手刹。
底盘悬挂方面则为前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂组合，同时也可以看到全尺寸备胎被放置在底盘下方，为车内第三排座位腾出更多空间。
试驾感受：行驶平顺 驾驶轻松
东风风光S560在整个驾驶过程中的行驶质感是比较出乎意料的，属于非常轻松就能够摸清车辆脾气的类型，整车的风格都围绕着轻松驾驶这点来作为切入点，吸引年轻人们的关注。
即将上市的车型均搭配1.8L自然吸气动力，对于一款紧凑型SUV来说，满足日常驾驶的用车需求是没有问题的，由于CVT的存在，驾驶过程中无法提供过多的冲劲。
自然吸气发动机的线性输出更倾向于居家行车。在起步过程中难免会感觉有些“肉”，在高速行驶中依然存有一定的后段动力储备。
试驾过程中车内乘员为4人，并没有明显的小马拉大车情况，但是在满载7人或是行李厢有较大负重的情况下，或许会感觉心有余而力不足，但这种情况并不常见，因此无需过于担心。
变速箱和发动机的匹配也非常默契，以线性输出著称的自然吸气发动机搭配CVT无级变速箱，在整个加速过程中非常自然，几乎察觉不到模拟挡位的变化。
模拟挡位的升降处理也非常到位，尤其是在1、2、3挡之间的切换，平缓的挡位改变保障了车辆行驶平顺性。深踩油门会有大约1s的反应时间，确认驾驶员意图之后则迅速连续降挡来呼应油门深度。
东风风光S560采用了电动助力转向系统，在低速时候可以轻松的用单手打圈。随着车速的提高会相应的加大方向盘阻力，以保证高速行车时的安全性。
采用电动转向助力对低速行驶时固然更加方便，但相比液压助力系统来说难免会牺牲较多的方向盘路感，不过对这样一款针对年轻人轻松驾驶的新秀车型来说，方向盘路感反馈并不是最重要的。
东风风光S560整体底盘由欧洲团队调校而来，在匀速行驶中就能感觉到其不同之处，强调车辆行驶的底盘完整度是典型的欧洲风格，即便是在高速过弯的时候也能够感觉到底盘的完整度相当高。
车辆的整体悬挂采用了较松软的舒适调校，前后悬挂均拥有较长的行程，路面上许多细小的沙砾颠簸绝大部分被减震器所吸收，传递到车内的只剩下些许路噪。
较长的悬挂行程和偏软的调校固然舒适，但是在急加速和紧急刹车时车辆抬头和点头动作比较明显，具体的悬挂拉伸以及压缩程度则得看我们评测组后期对该车的系统评测才能得知了。
油门以及制动踏板在驾驶中给人的感觉十分“日系”，都采用较轻的踏板阻力，在塞车比较严重的一二线城市中更为受用，走走停停的路况下，这样的踏板力度不会让驾驶员小腿过快进入疲劳状态。
制动力的输出在踏板前半段行程中较轻，大约在踏板行程达到一半的时候会感觉制动力猛然加大，突发的紧急刹车情况下也能为车辆提供足够大的制动力。
东风风光S560的行驶质感表现应该是大部分年轻人们所偏爱的类型，采用扭力梁式的非独立后悬挂一开始让我比较担心车尾循迹性表现，但驾驶一天下来后却发现车尾的循迹性表现出乎想象的好。
静谧性也是东风风光S560刻意进行优化的部分，毕竟越来越多的人注重车内驾驶环境表现，在这点上也可以给风光S560点个赞。
试驾小结：总的来说，东风风光S560的行车质感值得点赞，其预售区间为7-10万元，在这一价格段内能够拥有这般行车舒适性也比较难得，车辆的静音方面也有不错的表现。不要忘了，它主打的是一款能够让年轻人们轻松自驾的紧凑型SUV，搭载了全景摄像头以及功能丰富的Lin OS车载系统无论是在泊车还是娱乐方面都贴合了年轻人们的用车喜好。
全文小结：对于7-10万元的预售区间，在当下的汽车市场中可以选择的车型非常多，在这其中中国品牌占据了大半江山，对于风光S560的对手们来说，它能够用相同甚至更低的价格就获得丰富的车辆配置，比如悬浮式的中控台显示屏、360度影像系统、Lin OS超级智联系统等等，强调性价比就是它的优势所在。外观造型也从580那过于圆润的线条发展至相对硬气的年轻风格了，但是具体能够给对手们带来多大的竞争压力，就要从11月中旬正式上市的价格来体现了。
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作者：苏玉阳 
作者：张伟平 
作者：奚旺 
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